Bewoners van het complex Hof van Peltenburg in Haarlem gaven bij de VvE van de parkeergarage aan dat zij laadpunten nodig hadden. De VvE ging op zoek naar een leverancier die de wensen van alle bewoners kon integreren in één oplossing. Dat proces liep vast: leveranciers vonden het ingewikkeld en offertes waren onbegrijpelijk. Daarop sprong VVE Laadloket in. Inmiddels ligt er een positief besluit en is er een leverancier gekozen.

Hof van Peltenburg bestaat uit vijftig eengezinswoningen, veertig appartementen en vier commerciële ruimtes. Een aantal eigenaren van eengezinswoningen heeft zonnepanelen op het dak laten aanbrengen; op het dak van de appartementen moeten die nog aangelegd worden. Onder het complex ligt een parkeergarage met 115 plekken. De parkeergarage heeft een aparte VvE.

Eigen meterkast

Enkele jaren geleden maakten enkele bewoners kenbaar dat zij graag een laadpunt in de parkeergarage wilden laten aanbrengen. De VvE pakte dat op en stelde een werkgroep in. “Wij hebben alle bewoners gevraagd wat hun wensen waren”, zegt Gerda Vreke, secretaris van de VvE van de parkeergarage. “Daar kwamen verschillende antwoorden op. Velen waren enthousiast, maar er waren ook bewoners die zeiden geen elektrische auto te willen of principieel geen auto te rijden.” Bovendien gaven sommige bewoners van eengezinswoningen de voorkeur aan het aanleggen van een laadpaal via de eigen meterkast, met het idee om zo de stroom van de eigen zonnepanelen te kunnen gebruiken voor het laden van de eigen auto.

Noodknop

Binnen de VvE kwam een gesprek op gang over hoe er in de toekomst moest worden omgegaan met dergelijke verzoeken. Een keerpunt was de aankondiging van de notificatieregeling. Ruiken: ‘Vanaf 2023 zou de VvE in feite buitenspel staan in de aanleg van laadpalen. Dat wilden we niet! Dat zou tot wildgroei leiden, en daarmee tot meer brandgevaar. Daarom gingen we op zoek naar kennis en kunde over dit onderwerp. We kwamen erachter dat er subsidie beschikbaar was voor advisering over de aanleg van laadinfrastructuur. Zo kwamen we uit bij VvE Laadloket.’

Het werd een langdurig proces, waarin de werkgroep veel overlegde met alle bewoners. Uiteindelijk vroeg de werkgroep offertes aan van leveranciers, in de hoop meer duidelijkheid te krijgen over wat er mogelijk was. “Voor een leek zijn die offertes onleesbaar”, zegt Vreke. Bovendien bleek dat er eisen zijn vanuit verzekering en brandweer die het ingewikkeld maken. Zo moet er een noodknop worden aangelegd, waarmee in één keer alle stroom kan worden uitgeschakeld.

Clusters

De VvE vroeg daarop VVE Laadloket om te helpen. VVE Laadloket bracht via een enquête de wensen en bezwaren van de bewoners in kaart en stelde twee oplossingen voor: iedere parkeerplek een eigen laadpunt, of een aantal clusters van laadpunten in de garage die gedeeld worden door bewoners. VVE Laadloket vroeg verschillende installatiebedrijven om offertes uit te brengen volgens deze specificaties. Daarbij bleek VEBE de enige te zijn die een oplossing bedacht voor het koppelen van de woningen die zelf opladen aan een noodknop. Zij lichtten de offerte en het plan toe op de ALV van de VvE parkeergarage. Het voorstel werd aangenomen met 110 stemmen voor en vijf stemmen tegen.

Load balancing

De uiteindelijke oplossing is maatwerk, vertelt Vreke. “85 parkeerplekken maken gebruik van de gemeenschappelijke laadinfrastructuur, die voorziet in een aantal clusters van laadpunten. De overige 30 plekken kunnen zelf een laadpunt aanleggen via hun eigen meterkast. Zij betalen alleen mee aan het verlengen van de gemeenschappelijke kabel langs hun gevel. VEBE levert een systeem waarmee gemeenschappelijke en particuliere aansluitingen via één noodknop kunnen worden afgeschakeld. De gemeenschappelijke laadpunten worden voorzien van een dynamic load balancing-systeem. Daarmee wordt de reëel beschikbare capaciteit verdeeld over de aangesloten auto’s. Er wordt dan langzamer geladen, maar de meeste auto’s staan tussen zes uur ’s avonds en acht uur ’s ochtends toch stil, dus dat is geen probleem. Zo hoeft de gemeenschappelijke stroomaansluiting voorlopig niet verzwaard te worden, en hoeft deze in de toekomst maar één stap zwaarder te worden om tientallen auto’s te kunnen bedienen.”

Draagvlak

Vreke kijkt terug op een ingewikkeld proces. “We hebben op verschillende manieren onze neus gestoten toen we zelf probeerden tot een oplossing te komen. Het aanleggen van een toekomstbestendig systeem dat aan alle regelgeving voldoet is heel ingewikkeld. Offertes zijn voor leken nauwelijks te begrijpen, dus je moet uitkijken dat je niet met te weinig kennis meegaat in een mooi verhaal dat uiteindelijk niet past bij de wensen en behoeftes. Mijn advies aan andere VvE’s is: bespaar je die ellende. Ik ben blij dat we uiteindelijk zijn uitgekomen bij mensen die onze wensen konden vertalen in een passende oplossing. Vooral het informeren van alle deelnemers in alle stappen van het proces is belangrijk. Ook mensen die er anders over denken moeten het gevoel hebben gehoord te worden. Met de gekozen oplossing kunnen we zeker de komende 15 jaar vooruit.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

VvE Bastion in Rotterdam heeft zijn laadambities waargemaakt. Met hulp van VVE Laadloket is een toekomstbestendig laadplan opgesteld, waarbij gekozen is voor de aanleg van een stervormige aansluiting. Inmiddels zijn de plannen goedgekeurd in de vergadering en kan de installatie beginnen.

De Rotterdamse VvE Bastion telt 110 parkeerplaatsen en nog meer appartementen. Met het oog op de toekomst ging de Technische Commissie aan de slag met een gedegen laadplan. De parkeerplaatsen zijn gekoppeld aan een woning, dus er moest een oplossing komen voor persoonsgebonden vaste parkeerplekken. De Gemeente Rotterdam stimuleert elektrisch rijden voor haar inwoners en bij wijze van pilot konden VvE’s een gesubsidieerd adviestraject aanvragen. De gemeente heeft VVE Laadloket aangetrokken als pilotpartner, met VvE Bastion als eerste kandidaat. Inmiddels is het adviestraject afgerond en kan de gekozen leverancier aan de slag met de uitkomst ervan.

Notificatieplicht

Rob Schouten vormt samen met nog een van de leden de Technische Commissie van de VvE en samen zijn zij met VVE Laadloket-adviseur Danny Gorter aan de slag gegaan met het ontwerpen van laadinfrastructuur voor de VvE. Zelf rijdt Schouten (nog) niet elektrisch, maar zes leden wel en die waren blij verrast met de plannen. In november 2020 hebben de drie mannen voor het eerst de koppen bij elkaar gestoken voor een advies op maat.
“We kijken graag vooruit met de VvE”, begint Rob Schouten zijn verhaal. “Leden van een VvE kunnen nu nog de plaatsing van een laadpaal tegenhouden, maar de aanstaande wetswijziging in de vorm van de notificatieplicht, brengt daar verandering in. Dan hoeft een bewoner alleen te melden dat er een laadpunt wordt geïnstalleerd. Om een wildgroei aan laadpunten en inefficiënt gebruik van het energienet te voorkomen, hebben we gewerkt aan een toekomstbestendig plan. Iedereen die overstapt op elektrisch rijden moet kunnen aansluiten op het systeem, dat was het uitgangspunt.”

Stervormige aansluiting

Het appartementencomplex is gelegen in het centrum van de Havenstad en is gebouwd tegen een dijk aan langs de Maas. De parkeergelegenheid is deels overdekt en deels buiten. De binnenplaatsen zijn via luchtgaten verbonden met buiten. “We hebben allerlei opties voor de laadinfrastructuur besproken, met verschillende leveranciers”, vertelt Danny Gorter. “Uiteindelijk is gekozen voor een stervormige aansluiting, waarbij de elektriciteitskabels via kabelgoten en mantelbuizen naar de parkeerplekken toe worden gelegd. Er worden straks twee verschillende stroomaansluitingen gebruikt om maximaal gebruik te maken van de reeds aanwezige stroomcapaciteit en verzwaring voor nu te voorkomen. Daarnaast wordt buiten een verdeelkast geplaatst.”

Alternatieven

In eerste instantie wordt de aansluiting mogelijk voor 35 laadpunten, rekening houdend met uitbreiding naar 100 laadpunten. Om die groei te kunnen realiseren is wel verzwaring van het net nodig. De eerste stap naar een volledige dekking van laadinfrastructuur op de parkeerplaatsen is nu gezet. Danny: “We hebben veel opties vergeleken. Het is een complexe omgeving waar we mee te maken hebben. Er waren weinig voorzieningen gereed om eenvoudig laadpunten aan te sluiten. De garage ligt laag, doordat het terrein waar de garage staat tegen de dijk aan is gevestigd. Het verwerken van de kabels in het plafond is daarom lastig zonder de doorrijhoogte aan te passen. We zijn in de grond gaan werken, om ook de kosten zo laag mogelijk te houden. Ook daar zaten haken en ogen aan, aangezien het om een zandgrond gaat met klinkerbestrating. Het is een uitvoerig traject geweest met veel uitzoek- en onderzoekswerk, waarbij ook allerlei alternatieven zijn bekeken.”

Presentatie

Toen de plannen eenmaal tot in detail waren uitgedacht, was het zaak ook de leden te betrekken bij de gemaakte keuzes. Dankzij een goede voorbereiding verliep dat soepel. “Helemaal aan het begin hebben we de leden geïnformeerd over het traject dat we als Technische Commissie samen met de Gemeente Rotterdam en VVE Laadloket aan zijn gegaan. Tussentijds hebben we ook regelmatig de voortgang doorgegeven”, aldus Rob Schouten. “Uiteindelijk hebben we samen met Danny op 17 november 2021 de plannen besproken tijdens de VvE-vergadering via Teams, vanwege de geldende Corona-maatregelen.” Aanwezigheid van een adviseur van VVE Laadloket is een extra optie binnen het adviestraject. “Daartoe hebben we een presentatie gehouden over de plannen. We hebben niet de discussie uitgelokt over het hoe en wat, maar duidelijk gecommuniceerd dat er een besluit genomen gingen worden over de plannen.” Het huiswerk was dan ook in orde. “Zo hadden we van tevoren met de verzekering en de brandweer gesproken over het onderwerp en hun input ook in bijlagen meegeleverd aan de leden van de VvE. Vragen kon Danny ter plekke beantwoorden als specialist en adviseur. Ook was duidelijk gerapporteerd hoe de plannen gefinancierd worden en hoe de afrekening van het laden plaatsvindt. Alle informatie was op voorhand bekend, waardoor het proces tijdens de vergadering redelijk soepel verliep.” De plannen werden goedgekeurd bevonden en inmiddels ligt de aanvraag voor de benodigde infrastructuur bij de gekozen leverancier.